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| content:railway [2026/08/25 16:47] – [1.1 Definitionen und theoretische Konzepte] ifflaender | content:railway [2026/08/25 16:58] (aktuell) – assaf | ||
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| ===1.1.1 Risikodefinitionen=== | ===1.1.1 Risikodefinitionen=== | ||
| - | **Safety** im Eisenbahnsektor ist die Freiheit von nicht-akzeptablen Risiken, wobei es insbesondere um Personenschäden oder allgemeiner um Schäden an der der Umgebung geht. Das **Risiko** für einen Schaden kann als Kombination aus der Eintrittswahrscheinlichkeit und dem Schweregrad des Schadens quantifiziert werden. | + | Die Risikomodellierung unterscheidet |
| - | Im Idealfall liegen genügend Daten vor, um die Eintrittswahrscheinlichkeit aus den bisherigen Erfahrungen zu berechnen. Der Schweregrad eines Schadens ist schwerer zu quantifizieren, | + | |
| - | Obwohl die grundlegende Idee zwischen den Bahnnormen die gleiche ist, weichen die Formulierungen in den Normen voneinander ab, wie in Tabelle n zusammengefasst. | + | Safety (Funktionale Sicherheit): |
| - | Tabelle n: Übersicht über die in den Bahnnormen vorkommenden Formulierungen von **Safety**. | + | |
| - | + | * **Modell**: Risiko = Eintrittswahrscheinlichkeit × Schadensausmaß | |
| - | | Source | + | * **Ziel**: Freiheit von inakzeptablem Risiko |
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| - | | TSI 50701 (2021/01) en | Freiheit von inakzeptablen Risiken.< | + | |
| - | | EN 50126 (50126:1999 de) | Das Nichtvorhandensein eines unzulässigen Schadensrisikos | + | |
| - | | EN 50126 (50126:2018 de) | Freiheit von inakzeptablem Risiko< | + | |
| - | | EN 50128 (50128:2001 de) | Freiheit von nicht-akzeptablen Risiken | + | |
| - | | EN 50128 (50128:2011 de) | Freiheit von nicht-akzeptablen Risiken | + | |
| - | | EN 50129 (50129:2003 de) | Freisein von nicht akzeptierbaren Risiken eines Schadens | + | |
| - | | EBA | Verweis auf die 50126 | | - | | | + | |
| Security (IT-Sicherheit/ | Security (IT-Sicherheit/ | ||