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-~~NOCACHE~~
 ====== Safety (Security) Risiko im Eisenbahnbereich ======
 ===== Relevante Normen und Richtlinien (unvollständig) =====
-  * Safety
+Tabelle 1: Relevante Normen und Richtlinien für den Bereich "Safety"
-      * [[https://www.beuth.de/de/norm/din-en-50126-1/279777807|DIN EN 50126 Bahnanwendungen – Spezifikation und Nachweis von Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS) ]]
-      * [[https://www.din.de/de/mitwirken/normenausschuesse/dke/veroeffentlichungen/wdc-beuth:din21:148018416|EN 50128 Telekommunikationstechnik, Signaltechnik und Datenverarbeitungssysteme - Software für Eisenbahnsteuerungs- und Überwachungssysteme]]
+^Kennung^Jahr^Titel^Anmerkung|
-      * [[https://www.vde-verlag.de/normen/0800451/din-en-50657-vde-0831-657-2017-11.html|EN 50657 Anwendungen für Schienenfahrzeuge - Software auf Schienenfahrzeugen]]
+|[[https://www.beuth.de/de/norm/din-en-50126-1/279777807|DIN EN 50126]]|2018|Bahnanwendungen – Spezifikation und Nachweis von Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS)|-|
-      *
+|[[https://www.din.de/de/mitwirken/normenausschuesse/dke/veroeffentlichungen/wdc-beuth:din21:148018416|EN 50128]]|2012|Telekommunikationstechnik, Signaltechnik und Datenverarbeitungssysteme - Software für Eisenbahnsteuerungs- und Überwachungssysteme|-|
-  * Security
+|[[https://www.vde-verlag.de/normen/0800451/din-en-50657-vde-0831-657-2017-11.html|EN 50657]]|2017|Anwendungen für Schienenfahrzeuge - Software auf Schienenfahrzeugen|-|
-      * [[https://www.dke.de/de/arbeitsfelder/industry/iec-62443-cybersecurity-industrieautomatisierung|IEC 62443: Die internationale Normenreihe für Cybersecurity in der Industrieautomatisierung]]
-      * [[https://www.beuth.de/de/norm/pd-clc-ts-50701/344458883|TS 50701 Bahnanwendungen. IT-Sicherheit ]]
+Tabelle 2: Relevante Normen und Richtlinien für den Bereich "Security"
+^Kennung^Jahr^Titel^Anmerkung|
+|[[https://www.dke.de/de/arbeitsfelder/industry/iec-62443-cybersecurity-industrieautomatisierung|IEC 62443]]|2019|Die internationale Normenreihe für Cybersecurity in der Industrieautomatisierung|-|
+|[[https://www.beuth.de/de/norm/pd-clc-ts-50701/344458883|TS 50701]]|2021|Bahnanwendungen. IT-Sicherheit|NORM [ZURÜCKGEZOGEN] ARTIKEL IST NICHT BESTELLBAR|
 ===== 1 Risiko: Definition und Herausforderungen =====
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 Risiko wird in der Regel in Form von Sicherheitsanforderungsstufen (Safety Integrity Level – SIL) beschrieben. Je nach System werden unterschiedliche Metriken genutzt: die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers bei Bedarf (probability of failure on demand – PFD) oder die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers pro Betriebsstunde (Probability of Failure per Hour – PFH) bzw. deren Kehrfunktion, die mittlere Zeit zwischen zwei Fehlern (Mean Time Between Failures – MTBF). Systeme, die konstant laufen, nutzen dabei die letztere Metrik, während Systeme, die diskrete Funktionen umsetzen, auf die erstere Metrik setzen.
-Für sicherheitsrelevante Systeme sind in der Regel die SIL Level 3 für den Rangierbetrieb (PFD 10<sup>−3</sup>   -10<sup>−4</sup>   / MTBF 1.000–10.000 a) und SIL Level 4 für das reguläre Schienennetz (PFD 10<sup>−4</sup>   -10<sup>−5</sup>   / MTBF 10.000–100.000 a).
+Für sicherheitsrelevante Systeme sind in der Regel die SIL Level 3 für den Rangierbetrieb $ \text{PFD} = 10^{-3} - 10^{-4} \quad / \quad \text{MTBF} = 1.000 - 10.000 \text{a} $\\
+und SIL Level 4 für das reguläre Schienennetz\\
+$ \text{PFD} = 10^{-4} - 10^{-5} \quad / \quad \text{MTBF} = 10.000 - 100.000 \text{a} $ .
 Beim Entwicklungsprozess wird grundsätzlich auf ein V-Modell gesetzt. Für die unterschiedlichen Verfahren in der Softwareentwicklung gibt die EN 50128 unterschiedliche Vorgaben und/oder Empfehlungen (ein Abweichen von diesen muss begründet werden). Zu diesen gehören: